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#10005
Gilflo
Participant

C’est l’angle nécessaire pour éviter une surchauffe fatale qu’entrainerait une augmentation de vitesse trop importante à cette altitude. On aplati la trajectoire un peu plus haut, tu peux voir qu’à 27600m on commence a être environ 20° au dessus du prograde, 25s après la séparation et a 37000 on est pratiquement sur le prograde et proche de la vitesse de liberation 50 s après la séparation.

Une solution serait peut être de diminuer le diamètre des moteurs de 10cm ce qui donnerait un TWR à 1.44 au lieu de 1.67, moins de poussée, un gain de 150 DV, mais vu le peu de temps qui se passe entre la liberation et la montée à 37000 ou l’on est au prograde, je doute que l’opération soit rentable…